新型車用玻璃升降器 降低致傷風險

   手搖式車窗已經(jīng)成為了過去：為滿足日益增長的駕駛安全性和舒適性的需求，現(xiàn)在電動玻璃升降器幾乎已經(jīng)成為了汽車的基本配置。目前在中國，已經(jīng)有超過百分之八十的乘用車配備了電動玻璃升降器，而且這一比例還在繼續(xù)上升。事實上，含一鍵操作的自動玻璃升降器的出現(xiàn)帶來了更多的便利。

　　但是如果車窗玻璃和車框之間遇到了障礙物——比如說一只手或者更糟糕的是小孩的脖子——這時該怎么辦呢？作為汽車機電一體化的系統(tǒng)供應(yīng)商和車窗玻璃升降器的世界市場領(lǐng)跑者，博澤在差不多 30 年前就提出了這個問題，并且生產(chǎn)出了世界上首個含防夾功能的電動玻璃升降器，將致傷的風險降到了最低。該防夾系統(tǒng)在發(fā)現(xiàn)障礙物時，能使車窗停止上升并立即反轉(zhuǎn)下降。目前，博澤每年為幾乎所有的國際汽車制造商提供約3,000 萬個防夾電子模塊，而其中有約750 萬個用于中國市場。

　　博澤的這一創(chuàng)新不僅在此后成為了大部分汽車制造商的技術(shù)標準，而且也被加入了相應(yīng)的法律規(guī)范中——例如歐盟準則 74/60/EWG。這一法規(guī)對防夾保護裝置應(yīng)確保的車窗防夾力進行了規(guī)定。從 2012 年初開始中國也實施了一個類似的規(guī)范（國家標準編號 GB 11552—2009），它要求新增車輛的自動玻璃升降器應(yīng)該具有防夾功能，且防夾力小于 100 牛頓。也就是說：在防夾力達到 100 牛頓前，車窗必須在可能產(chǎn)生夾傷危險的區(qū)域內(nèi)（窗玻璃開口度介于4 到 200 毫米）停止并且返轉(zhuǎn)。而沒有防夾保護裝置的自動車窗在關(guān)閉時的作用力則可最高達400 牛頓，即相當于大約 40 公斤的重量。

　　雖說解除這一潛在的風險的方法已經(jīng)存在多年，但是目前在中國還是有一些車型的車窗玻璃升降器不具備遇障礙自動反轉(zhuǎn)功能。而新的國家標準則規(guī)定，從2012 年1 月1 日起，投放到市場的并且具備自動升降車窗的車型，應(yīng)配備防夾功能，該標準幾乎和歐洲的相應(yīng)法規(guī)完全一致。

　　數(shù)百萬的應(yīng)用實例驗證：博澤的電子產(chǎn)品帶來更多安全

　　作為機電一體化的系統(tǒng)供應(yīng)商，博澤通過數(shù)百萬次的應(yīng)用實例提出了下列的專業(yè)解決方案：在模塊化硬件的基礎(chǔ)上，通過霍爾傳感器對玻璃升降器電機的轉(zhuǎn)速進行監(jiān)控。即：當傳感器監(jiān)測到電機較大的減速后，會立即使上升中的車窗停止并反轉(zhuǎn)下降。而博澤的防夾系統(tǒng)確保在惡劣條件和不同的高低溫環(huán)境下都能穩(wěn)定運行。

　　博澤電動玻璃升降器防夾系統(tǒng)有著26年的成熟市場經(jīng)驗

　　早在相關(guān)法律規(guī)范出現(xiàn)之前，博澤就已將上述防夾系統(tǒng)率先投入了市場：通用汽車子公司歐寶在 1986 年世界首發(fā)的歐寶 Omega 車型中采用了該車窗防夾保護裝置。2006 年，博澤為轎跑車和敞篷車的后門提供了全面符合歐盟標準的自動玻璃升降器，是第一個在后窗實現(xiàn)此功能的零部件供應(yīng)商。該系統(tǒng)的批量裝配開始于歐寶 Astra TwinTop 車型。 在那時之前，由于該類車型后窗的獨特設(shè)計，市場上所有其他款車的后窗上都沒有自動車窗防夾系統(tǒng)。在 2009 年博澤收購大陸集團的電機部門后，又得以進一步擴展其系統(tǒng)能力：即從機械裝置到電氣和電子裝置都由博澤提供，各系統(tǒng)間彼此完美協(xié)調(diào)。

　　目前，博澤的工程師已在為該系統(tǒng)的第六代產(chǎn)品的批量生產(chǎn)做準備。在這一代產(chǎn)品中電子設(shè)備將直接集成于電機中。這一集成技術(shù)可帶來更多的成本和空間上的優(yōu)勢，正式量產(chǎn)定于 2012 年底。事實上，博澤作為機電一體化系統(tǒng)的專家既可以提供集成式的玻璃升降器電機，也可以提供帶直插式電子模塊的玻璃升降器電機。后者的優(yōu)勢是能夠?qū)⒏嗟氖孢m性功能整合到一起，例如可通過模塊控制后視鏡、門燈、中控鎖等相關(guān)部件。不管是完全集成到電機中或者通過直插式接口，博澤的電子產(chǎn)品涵蓋了從簡單的傳感器到復雜的車門控制器單元的各種類型。

　　事實上，防夾功能可被列為不斷提升汽車安全及舒適性的產(chǎn)品革新范疇。博澤在哈爾施塔特（Hallstadt）研發(fā)中心的工程師們已經(jīng)開始了著手進行第七代防夾系統(tǒng)的研發(fā)工作。在該代產(chǎn)品中，繼電器將由半導體取代，這樣不僅可以更節(jié)省結(jié)構(gòu)、降低噪音，還可以實現(xiàn)對車窗玻璃升降器電機速度的精確監(jiān)測。此代產(chǎn)品計劃于 2014 年投入批量生產(chǎn)。

　　博澤多年來和高校進行各種可能存在的夾傷情況的研究也幫助提高了該防夾系統(tǒng)的準確性。博澤不僅將這些知識以及在該防夾領(lǐng)域數(shù)十年的技術(shù)及經(jīng)驗應(yīng)用于側(cè)窗，更有專門團隊已投入對客貨兩用車、貨車或者 SUV車等應(yīng)用方面的研究。在這些車型上具有和傳統(tǒng)防夾系統(tǒng)相似的功能，比如電動后備廂門的防夾系統(tǒng)。

　　玻璃升降器防夾技術(shù)最大限度地減少了致傷風險：當傳感器檢測到電機較大的減速后，會立即使上升中的車窗停止并反轉(zhuǎn)下降。

　　集成式電機驅(qū)動單元和直插式電子模塊：早在1986 年，博澤發(fā)明了世界第一個含防夾功能的玻璃升降器，以用于將潛在的夾傷風險最小化。如今博澤每年都為全球提供超過 5,500 萬個電機和 3,000 萬個控制單元，并符合最嚴格的相關(guān)國際法律規(guī)定。

　　車門控制器——數(shù)百萬的應(yīng)用實例驗證：帶有 CAN 或 LIN 總線的博澤車門控制器可控制車門的所有主要部件，如玻璃升降器、后視鏡、門燈和中控鎖。這些控制器可保證車門部件的功能，通過標準的、可擴展的接口集成并應(yīng)用于不同的車門系統(tǒng)中。